随着消费级无人机价格的亲民化、无人机知识的普及推广和无人机航拍照片视频的吸引，越来越多的消费级无人机出现在城市上空和一般消费者手中。
一方面，无人机的产量越来越高，打着各种幌子卖无人机的套路层出不穷，另一方面，大多数销售商管卖不管培训或者消费者拒绝培训，导致无人机驾驶出现较大漏洞，“炸机”现象时有发生。
相信很多航拍爱好者和我一样，每次看到无人机违规操作受处分的新闻都会心头一紧，赶紧看看哪样飞会被警察叔叔召唤。
其实，就当下而言，无人机相关的管理规定给广大航拍爱好者营造的空间已经很充足了。只要大家都能花点时间，多了解一些无人机知识，多熟悉熟悉“炸机”规律，不要给城市管理者找麻烦，他们才不会有时间来管你的个人爱好。
我是一个摄影爱好者，从去年开始接触无人机，机型DJIMAVICAIR2，APP统计数据显示：累计飞行时长18.7小时，飞行里程134公里，飞行次数108次。
本篇是我用一次次作死实践写就的无人机避坑指南，目的是告诉大家：无人机这样飞真的会出问题，有些坑我已经踩过了，你们就不要再来试探了。
下面进入正题——
红线篇
1.不要在人群上方飞
因为无人机掉下来砸到人，要赔钱，还要行政处罚或承担刑事责任，后果非常严重。
避开人群上方，拍摄明孝陵石象
尽管无人机因为故障直接坠落的几率非常低，但是你没法防止一些不可抗因素，比如：一个小朋友的气球飞了，刚好缠住了无人机的翅膀；再比如：一只鸟突然出现，把无人机当成了漂亮的异性。
我举的这些例子看似几率很低，其实发生的概率非常高。最稳妥的做法就是避开人群，因为无人机砸在空地上，你最多只需要承担经济损失。
2.不要在敏感区边缘疯狂试探
因为你的好奇心，可能已经踏入了违法的边缘。
南京赛虹桥立交桥航拍图
关于敏感区，有很多，我这里举几个比较常见的，比如：各级政府所在地周边（很多飞友在拍鸡鸣寺时就出现过离奇失踪的惨剧，因为南京市政府与鸡鸣寺就一路之隔）、军队驻地（这个在地图上通常也不会标注，你只能看信号，如果变黄了，而且久久不能恢复，赶紧降低高度）、机场、车站、码头、临时管制区等。
想了解更多禁区的飞友，可以自行百度《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）》，详情见“第四章飞行空域”。
省钱省心篇
3.买保险
一开始，我跟很多想“省钱”的飞友一样，以为给无人机买保险这事是智商税，就我这技术，一年能撞几次？
在我这里的答案是3次。
无人机坠毁现场
最惨烈的一次，无人机摔断了两条“腿”，“脖子”都摔断了。因为没买保险，花了2000多大洋（要知道AIR2总价才5000块钱左右）。
而如果买了保险，用无人机残骸+总共1000多块钱（保险和换新费用）就可以换台新的，哪一个更省钱？读者朋友也可以自己算一算。
4.保管好小零件
比如桨叶、操作杆、相机罩等等，这些东西虽然值不了几个钱，但是经常丢失，就很花钱，而且麻烦。
5.听保安和警察叔叔的话
因为不听他们的话，你就要花一些不必要的钱，而且会很麻烦。
南京眼步行桥的保安会劝阻航拍
保安和警察叔叔都是城市的管理者，站在他们的立场上考虑，自然是不希望你给这个城市带来麻烦。如果他们劝阻你起飞，或者已经起飞了，让你收起来，不要跟他们争辩，收好无人机后速度离开。
因为跟他们争辩也达不到你想要的目的。现在的舆论环境并不支持无人机持有者，一些市民甚至比较反感无人机，产生争辩之后，围观的人多了，免不了会有一两个热心的“朝阳群众”举报你。
虽然玩无人机并不违法，但是也不要给自己找不必要的麻烦。
实践篇
6.时刻注意飞行信号
当前，无人机最大的不可控因素就是信号问题。这里需要纠正一个看法，无人机与操控台的信号连接方式并不是通信信号，也就是说，即使你开5G，信号也不会因此强到哪儿去。那么增强和保持信号的方法有哪些呢？
如图：虽然提示可以起飞，信号是红色
首先，我们可以选择一块地势相对较高、地形较为开阔的地方作为起降台。
第二，当我们用操控台与无人机建立联系后，应该等信号变白（AIR2是10以上）再起飞，而不是操控台提示“可以起飞”就起飞。
第三，当无人机在飞行过程中出现信号变弱时，把操控台举高点，看看会不会恢复，如果仍不恢复，赶紧往回打方向。
在“找飞机”界面，可以看到最后地点
第四，进入“姿态模式”（或者说信号丢失）不要慌，打开飞行地图，找准无人机方向，选择“自动返航”，直到无人机进入视野或者信号恢复。
第五，拍摄画面显示“炸机”，信号丢失。这种情况与第四点不同的是无人机没法自己回来，但你仍然可以打开飞行地图，找到它丢失的最后坐标，到达地点后“启动闪灯鸣叫”（放心，我试过了，声音很小，不会引起注意）。
7.远离小朋友
因为小朋友很“可怕”，无人机很脆弱。我依然清晰地记得，有一次起飞时被一个小朋友一颗石子击落的惨痛教训。
8.雾霾天少飞
雾霾天航拍南京，通透感很差
天灰蒙蒙的，容易飞丢，撞墙、撞树，而且拍不出较好的画面。
9.一个人尽量不要飞视距外
如果是玩摄影的飞友，会有一种感受：我对于空间的渴望只有更高、更远。
灵谷寺塔航拍图
作为一个有着惨痛教训的过来人，还是要语重心长地劝一句：一个人，“尽量”不要飞“视距外”（也就是看不到无人机）。
专业的无人机操作团队通常是配三个人或两个人：一名机长，一名飞手，一名观察手（有时候机长兼）。机长负责规划路线、统领全局，飞手负责无人机的实际操作，观察手负责无人机的飞行环境观测。
你想想，这样复杂的活儿，你，一个人，视距外，确定安全？
我是想想都后怕。
10.合理规划路线
美龄宫航拍环境复杂，应合理规划路线
作为无人机界的“小白”，你至少应该逐渐具备这样一种能力：起飞之前观察一下周边环境，记住哪些方向有高的东西，起飞之后，用无人机扫视四周，进一步标记高的东西。
这些东西包括：电线、树杈、飞鸟、高楼、风筝、飞机等等。
等你熟练掌握了前、后、升、降、环绕等各种组合技能（我更喜欢以“运镜方式”来代替这个词）之后，就可以根据拍摄需要和现场情况，合理规划路线，这样可以最大程度避开障碍、防止“炸机”。
环绕是一种基本运镜方式
所以那些考证的，教练让他们天天练绕杆，是有道理的。因为在一个很复杂的环境中（比如：美龄宫、）练操作，看起来很刺激，其实很容易“炸机”。
11.注意防撞信号
消费级无人机一般自带前后（不带左右哦）避障功能，也就是跟目标物靠得太近之后，它会自动降速，并在监视画面中闪现红黄色信号。
但是在高速挡位下，这一功能会失效。
原因是，无人机自带惯性，在高速飞行状态下，它自己也刹不住，撞上去的后果可想而知。
有时候飞得太低也很危险
所以，玩无人机，不要开得太快。
12.不要一竿子打到底
无可厚非的是，很多无人机爱好者都是从遥控飞机“转型”过来的，认为玩飞机嘛，当然要享受操控感。对于这类飞友，这条指南可以忽略。
但凡有一点拍摄需求的飞友，则一定记住：不要一竿子打到底，这是一个很不好的习惯。
高速追焦会拉低其他内容的画质
原因有很多，比如：现在的消费级无人机摄像头帧率达不到高速成像的要求，结果是高速飞行拍出来的画面根本惨不忍睹（高速追焦除外）。
后记：
玩无人机这么久了，一直想总结一下经验，与大家共同学习交流、共同进步，今天总算腾出时间，做了一个不太正经的正经总结，希望能对大家有所帮助。
后面有什么经验、作品，也会陆续更新。
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